Зубчатая железная дорога и фуникулёры в Испании
При поездке на Монсеррат для перевозки пассажиров на довольно приличный уклон используется зубчатая железная дорога.
Изначально дорога была открыта в 1892 году, но из-за низкого пассажиропотока была закрыта в 1957 году. Движение было вновь восстановлено в 2003 из-за большого потока туристов. Хотя сложно называть это дорогу именно железной. По подвижному составу и всему остальному это больше похоже на трамвай, если бы не наличии зубчатого рельса.
Рассмотрим путь от Барселоны до Монсеррата и обратно.
Добраться до Монсеррата можно с помощью местной пригородной линии R5.
Электрички ходят короткие, но достаточно часто.
Кроме зубчатой железной дороги, подняться можно и на канатной дороге. Канатка была открыта в 1930 году. Она соединяет станцию Канатной дороги Монсеррат на линии FGC (Каталонских железных дорог) Барселона-Манреса и автостраду Льобрегат (Eje del Llobregat) с монастырем.
Но все же вернемся к зубчатой дороге.
На нижней станции состав подходит к соседней платформе с электричками.
Времени на пересадку дается около 5-10 минут. В качестве подвижного состава используется поезда Stadler как одиночные, так и сцепленные по 2 вагона.
После небольшого тоннеля начинается уже сам подъем.
Подниматься предстоит вот тут. Максимальный уклон составляет 15,6%
Линия однопутная с разъездом.
Мост на автодорогой.
Встречный состав спускается вниз.
Дорога цепляется за скалы. Местами естественного пространства не хватает и приходится устраивать вот такие подпорные стенки.
А это линия уже подходит к верхней станции.
Слева станция канатной дороги. Справа на опорах пешеходная и автомобильная дорога.
Саму станцию можно считать подземной. Сверху над ней организованна парковка.
Выход со станции совмещен со станцией фуникулеров.
Верхняя станция представляет из себя 3 палатформы и 2 пути.
Вот так выглядит зубчатый рельс.
Обратим внимание на соединение. Оно выполнено треугольниками.
А внизу проходит обыная железная дорога.
Расписание движения удобное тактовое. При этом сочетается с движением поездов до города.
А мы отправимся в обратный путь.
Только сначала пропустим встречный поезд.
Опять небольшой тоннель.
Для защиты от падения камней в самых опасных местах висят сетки.
Начинаем снижение.
Вид из кабины открывает куда лучше, чем из боковых окон. Особенно вот в таких крутых поворотах.
Приближаемся к разъезду.
Стрелка с указателем куда она переведена.
Встречный поезд появляется внезапно.
И через некоторое время его можно видеть забирающимся вверх.
На горе Монсеррат от центральной станции идут 2 фуникулера: Funicular de Sant Joan и Funicular de la Santa Cova.
Funicular de Sant Joan был открыт в 1918 году. Высота подъема 503м. Всего используется 2 кабинки. Вместимость одной кабинки 48 чел.
В 1926 году была проведена реконструкция и расширение вместимости.
Вторая реконструкция было проведена в 1997 году была проведена очередная реконструкция и установлены современный подвижной состав с панорамной крышей.
Кабина под номером 2.
Кабина под номером 1.
Пульт управления в кабине.
Вид на нижнюю станцию.
Постепенно поднимаемся.
Разошлись со встречной кабиной.
Вид на трассу с верхней точки.
Верхняя станция.
Funicular de la Santa Cova был открыт в 1929 году. Высота подъема 118м. Изначально использовалась одна кабина.
Реконструкция была проведена реконструкция 1963 году. Вторая реконструкция была проведена в 2001 году, эта реконструкция была вынужденная.
В 2000 прошли дожди и кабина была повреждена. В результате были установлены две новые кабины, аналогичные Funicular de Sant Joan.
Вместимость этих кабинок составляет 60 человек.
Назначение этого фуникулера связь с монастырем в святой пещере.
Верхняя станция.
Нижняя станция.
Вид на трассу.
Вагон пополз вниз.
Крыши с обзором.
Нижняя станция.
© Евгений Куйбышев
Смотрите также:
