Музей истории РКЦ «Прогресс»

За свою долгую и интересную трудовую жизнь ракетно-космический центр «Прогресс», бывший авиазавод № 1 имени Сталина, несколько раз менял свое название, а также профиль выпускаемой продукции. Почти всю более чем вековую историю он верно служил авиации, космонавтике и защите своего Отечества. Воспитал не одно поколение талантливых конструкторов, ученых, инженеров. Мировую известность предприятию принесла ракета-носитель «Союз», созданная на базе легендарной ракеты Р-7. А так за время работы в РКЦ «Прогресс» было разработано и сдано в эксплуатацию более 12 модификаций ракет-носителей среднего класса и 29 типов космических аппаратов различного назначения. Предлагаю пробежаться по музею истории Ракетно-космического центра «Прогресс» и ещё раз вспомнить его славные жизненные моменты.
Фотографии и текст zavodfoto.livejournal.com История крупнейшего ракетно-космического предприятия страны, по сути, началась с велосипеда. Дело в том, что 1894 году московский завод «Дукс» выпускал велосипеды и только через 15 лет переориентировался на производство дирижаблей и первых отечественных самолетов. Это были такие марки как «Ньюпор», «Моран», «Фарман». Первый самолет завода ДУКС — это биплан «Фарман». Он летал со скоростью 86 км/час. Кстати, на «Фармане» было впервые в мире установлено ножное управление рулем поворота. После революции 1917 года предприятие переименовали в авиационный завод, присвоив ему номер 1. Но профиль сохранился. Теперь здесь выпускали преимущественно боевую авиатехнику: самолеты-разведчики и истребители И-1, И-3, И-15, И-153, МиГ-3. Сам музей хоть и небольшой, всего три зала, но довольно уютный и познавательный.

Построенные на заводе самолеты Р-5 использовались в санитарной авиации, в геологоразведке, аэрофотосъемке. Но особую известность они обрели на службе в полярной авиации. Началась эта служба со спасения экипажа парохода «Челюскин». 2 августа 1933 года построенный в Дании пароход «Челюскин» вышел из Мурманска во Владивосток для отработки схемы доставки грузов по Северному морскому пути. 23 сентября пароход попал в ледовую блокаду в Чукотском море. С экипажем на борту 112 человек он дрейфовал пять месяцев. Но 13 февраля 1933 года он был раздавлен льдами. Предвидя такой исход, экипаж «Челюскина» успел выгрузить на лед вещи, продукты, доски из которых были построены бараки и стал готовиться к эвакуации на берег. Спасать терпящих бедствие вылетели на самолетах Р-5 летчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, а также Анатолий Ляпидевский и Маврикий Слепнев на самолете «Консайлидейтед-Флейстер» и Иван Доронин на «Юнкерсе». За 24 рейса они перевезли со льдины в чукотское стойбище Ванкарем весь экипаж «Челюскина». Участникам этой экспедиции была устроена торжественная встреча в Москве, а все летчики стали первыми Героями Советского Союза. Перед войной московский завод № 1 выпускал истребители И-153 конструкции Поликарпова. Эта машина имела скорость 440 километров в час, бронированную кабину и неплохое пулеметное вооружение, но сильно отставала от аналогичных зарубежных образцов. Например, немецкий «Мессершмитт-109» имел скорость 630 километров в час, превосходил в вооружении, в скорости набора высоты, был лучше защищен. Поэтому на заводе имени Сталина спешно создавался новый ястребок МиГ-1, а на его базе – более совершенный МиГ-3 с двигателем АМ-35А, конструкции А.А.Микулина. На испытаниях он развивал скорость 640 километров в час, достигал «потолка» 12 тысяч метров. Этот истребитель имел три пулемета, один из которых был крупнокалиберным и 6 направляющих для реактивных снарядов РС-82, он обещал стать неплохим перехватчиком. Но эти отличные машины массовыми так и не стали. Их заменили штурмовики Ил-2. Самолет И-200, вошедший в историю советской авиации как МиГ-3, был задуман как скоростной истребитель для ведения боя на больших высотах, на которых обычно летают бомбардировщики. Весной 1940 года был построен первый экземпляр И-200. Его испытывал летчик А.Н.Екатов. Он высказал свои замечания по поводу неудовлетворительной продольной устойчивости и опасно легкого вхождения в штопор. Но самолет на высоте 7800 метров развивал скорость до 640 км/ч. Это была тогда наивысшая в мире скорость серийных самолетов. Недостатки в основном устранили, и самолет направили в серию. Завод № 1 построил 100 таких машин. Постановлением СНК от 2 октября 1940 года заводу № 1 предписывалось приступить к серийному выпуску улучшенной модификации И-200. Это был четвертый, модернизированный вариант нового истребителя. Он и получил название МиГ-3. Во время войны самолеты МиГ-3 хорошо защищали Москву и другие города от налетов вражеских бомбардировщиков. В первом бою над Москвой 22 июля 1941 года на этом ястребке летчик Марк Галай сбил первый вражеский самолет. На МиГ-3 одержал свою первую победу над немецким МЕ109Е легендарный пилот А.И.Покрышкин. Новый истребитель хорошо воевал на больших высотах, но на малых и средних, где обычно ведутся воздушные бои, МиГ-3 уступал в маневренности немецким истребителям. В 1942 году он был снят с производства. Всего в 1940-1942 году на заводе № 1 и опытном заводе № 155 было построено 3172 таких истребителя. А тут началась война и Государственный авиационный завод №1 срочно эвакуируют в Куйбышев на площадку строящегося завода № 122. 4 июля 1941 года в Куйбышев прибыл первый поезд с эвакуированными. Началось массовое размещение прибывших с запада рабочих и членов их семей.Так в докладной записке секретарю Куйбышевского областного комитета Канунникову пишут: «С 22 июня по железной дороге поступило грузов из эвакуированных районов 7839 вагонов, в том числе на станцию Куйбышев 1642 вагона, большинство которых были адресованы предприятиям. Оборудования — 4552 единицы». Перед заводами №1 и ещё за номером 18 (эвакуирован из Воронежа) ставят задачу скорейшего запуска в серию боевой машины Ил-2. Так вот уже в декабре того года в Куйбышеве проходят испытания, а в феврале 1942 года начинается серийный выпуск. Прямо из заводских ангаров ИЛ-2 отправляют на фронт. Зал музея истории предприятия, посвященный второй мировой войне 7 декабря 1941 года, на четырнадцатый день после прибытия из Воронежа последнего эшелона, завод № 18 собрал из привезенных деталей первый самолет Ил-2. Вслед за ним 10 декабря выпустил на новом месте свой первый МиГ-3 завод № 1. К концу декабря было выпущено 27 таких машин и три штурмовика Ил-2. Но 18 декабря на завод пришла грозная телеграмма от Сталина. «Директору завода № 18 Шенкману
Директору завода № 1 Третьякову Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. Вы не изволите до сих пор выпускать Ил-2. Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шенкман дает по одному ИЛ-2 в день, а Третьяков дает МиГ-3 по одной-две штуки. Это насмешка над страной, над Красной Армией. Нам нужны не МиГи, а Ил-2. Прошу вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. И.В.Сталин». Эта телеграмма была зачитана во всех цехах заводов. Копии ее, несмотря на секретность, были разосланы во все заводские службы, в общежития, в бараки, где жили рабочие. Люди понимали, что от них требуют предельных усилий. От коллектива 18-го завода в Москву ушла телеграмма о наращивании выпуска Ил-2 до трех машин в декабре и до семи в январе. Завод № 1 полностью перестраивался на выпуск штурмовиков. Люди работали по 16-18 часов в смену. Многие не уходили домой, и спали прямо в цехах на лежанках, сделанных из фанеры и досок возле труб отопления, благо, тепло и электричество уже пошло от Безымянской ТЭЦ. Утром вставали к станкам и выполняли до десяти сменных норм. Штурмовик Ил-2 был прекрасной боевой машиной. Но уже в первые месяцы войны у него выявился серьезный недостаток. Без сопровождения самолет становился легкой целью вражеских истребителей. Немцы Ил-2 не без основания называли их «рус-фанера». Хотя мотор и кабина пилота были неплохо защищены броней, крылья и хвост оставались деревянными. При изготовлении самолета на болванку, соответствующую габаритам хвоста наклеивали в несколько слоев тонкие, полумиллиметровые слои древесного шпона. Потом все это прессовалось, обклеивалось тканью и окрашивалось. Процесс был длительным и очень трудоемким. По такой технологии строились штурмовики до 1943 года. Дальнейшая доработка Ил-2 позволила повысить летные характеристики машины. Как известно, за годы Великой Отечественной войны на Куйбышев не упала ни одна немецкая бомба. Но воздушные тревоги здесь объявлялись дважды. Первый раз – в ночь с 8 на 9 июля 1942 года, когда над территорией области была отмечена активизация действий вражеской авиации. Второй раз ночью 28 июня 1943 года, когда фашистские самолеты явно пытались нанести бомбовый удар по городу. Однако силы ПВО открыли настолько плотный заградительный огонь, что бомбардировщики не смогли сбросить свой смертоносный груз и повернули вспять. Отбой воздушной тревоги дали через полтора часа, но в ту ночь город не спал, опасаясь повторного налета. После окончания войны Завод №1 осваивает производство реактивных истребителей МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, а также реактивных бомбардировщиков Ил-28 и ТУ-16. В годы войны завод № 1 выпускал каждый день в среднем по 15 боевых самолетов. В мирное время столько машин не требовалось. Но одно из крупнейших в стране авиапредприятий не должно было простаивать, и ему поручили выпуск пикирующего бомбардировщика Ту-2. Этот самолет считался одним из лучших в мире вплоть до шестидесятых годов прошлого столетия и выпускался в Омске, Казани, а потом и в Куйбышеве. Ту-2 был разработан Андреем Туполевым еще в1939 году в тюремных условиях, куда блестящий авиаконструктор угодил по надуманному обвинению в передаче чертежей новых самолетов иностранной разведке. В 1940 году был построен опытный экземпляр машины. Первый экземпляр Ту-2 облетали еще до войны, в январе 1941 года, а в серию запустили лишь в самый разгор боев, в марте 1942 года. На фронтах Второй мировой этот самолет оказался настолько эффективным, что его строили вплоть до 1952 года. Он служил в отечественных ВВС и в морской авиации, был на вооружении в Болгарии, Венгрии, Польше, в Китае, участвовал в Корейской войне. Новый самолет потребовал полной модернизации завода № 1. Пришлось разрабатывать новую сложную оснастку, осваивать производство совершенно новых агрегатов и узлов, внедрять улучшенные технологии. А кроме того строить и расширять новые производственные площади, переучивать рабочих. Завод изготовил и передал военным несколько десятков самолетов Ту-2. Мог бы и больше, тем более что спрос на них в странах социалистического содружества был велик. Но 28 августа 1946 года Совет Министров СССР принял постановление о запуске в серию на заводе № 1 реактивного истребителя МиГ-9. 2 января 1958 года Постановлением Совета Министров СССР принимается решение о начале производства межконтинентальных баллистических ракет Р-7. В связи с чем Сергей Королев направляет в Куйбышев своего заместителя Дмитрия Ильича Козлова для организации конструкторского отдела. Так в Куйбышеве появляется филиал ОКБ № 1, который потом и станет называться ЦСКБ «Прогресс». Всего за год они осваивают производство баллистической ракеты и проводят её успешные испытания. И уже в 1959 году Р-7 была поставлена на вооружение Советской Армии. Выбор завода для серийного производства нового грозного оружия не был случайным. Накануне специально созданная Государственная комиссия побывала в нескольких городах страны, подбирая место для производства «семерки». Она остановилась на заводе № 1, потому что он был одним из самых надежных поставщиков военных самолетов, имел талантливого директора и богатый опыт быстрого переоснащения производства на требуемую продукцию. К тому же он располагался рядом с железнодорожной магистралью, по которой шли грузы на полигон Тюра-Там. И даже имел некоторый опыт постройки ракет: двухступенчатой Р-3 в 1939 году и радиоуправляемой для самолетов Ту-16 и Ла-250 в 1960 году. «Ракета Р-7, а точнее изделие (индекс Министерства обороны) 8К71 — это двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) пакетной схемы. Это первая МБР в СССР и в мире. Масса ее головной части — 5,4 тонны, дальность полета, а по военному — стрельбы — до 8000 км. Двигатели — 8Д75 (на центральном блоке), 8Д74 (на боковых блоках). Система управления (СУ) — комбинированная (автономная, инерциальная плюс радиотехническая система боковой коррекции и выключения двигателя центрального блока). Первый пуск ракеты Р-7 состоялся 5 мая 1957 года. Он был неудачным. Потом из-за дефектов заводской сборки было проведено еще два неудачных пуска. Над проектом создания межконтинентальной ракеты нависла угроза закрытия. Но 21 августа 1957 года, наконец, состоялся первый успешный полет ракеты Р-7. 4 октября 1957 года «семерка» вывела на орбиту первый в мире искусственный спутник Земли. Больше всех по этому поводу переживали американские ракетчики, потому что про них даже в конгрессе США говорили: «99 процентов разговоров о спутнике приходилось на американских ракетчиков, в то время как на стороне советских специалистов оказалось 100 процентов дела». Америка запустила свой первый спутник лишь 1 февраля 1958 года. А первая американская межконтинентальная баллистическая ракета «Атлас» взлетела только после 15 неудачных пусков. К тому времени в нашей стране был запущен уже второй спутник с собакой Лайкой. А 15 мая 1958 года был выведен на орбиту и третий, весом 1327 килограммов. Это была настоящая космическая лаборатория, начиненная датчиками для изучения природы космического пространства и радиотехнической системой для передачи полученных в космосе измерений на наземные пункты приема. Такова предыстория серийного производства ракет в Самаре. Следующий значимый этап в истории завода — это запуск первого в мире космонавта. Ведь первая и вторая ступени ракеты «Восток», на которой Юрий Гагарин сделал оборот вокруг Земли, были изготовлены именно здесь. И как результат далее на все последующие годы космическая тематика становится основной для завода «Прогресс». Более того с 1961 года по настоящее время все запуски отечественных пилотируемых космических кораблей осуществляются ракетами-носителями самарского производства. С начала 1960-х годов предприятие осуществляет разработку и производство космических аппаратов различного назначения: «Зенит», «Янтарь», «Ресурс-Ф», «Бион», «Фотон», «Ресурс-ДК1», «Ресурс-П» и других. На базе легендарной ракеты Р-7 (Р7А) были разработаны трехступенчатые ракеты-носители среднего класса: «Восток-2М», «Восход» и легендарный «Союз». Значительной модернизации ракета-носитель «Союз» подверглась в 1973 году, получив название «Союз-У». Дальнейшими модификациями ракеты-носителя «Союз-У» являются ракеты-носители «Союз-ФГ», «Союз-2-1а», «Союз-2-1б», «Союз-СТ» (для Гвианского космического центра). Также создана ракета-носитель легкого класса «Союз-2-1в». В настоящее время ракеты-носители «Союз-ФГ» и «Союз-2» являются базовыми в российской системе средств выведения. На их долю приходится основной объем запусков космических аппаратов в рамках Федеральной космической программы и международного сотрудничества в области космоса. Подтвержденный показатель эксплуатационной надежности ракет-носителей «Союз-ФГ» 0,985. Это самый высокий показатель надежности среди ракетной техники в мире. Следующий значимый этап в истории завода — это запуск первого в мире космонавта. Ведь первая и вторая ступени ракеты «Восток», на которой Юрий Гагарин сделал оборот вокруг Земли, были изготовлены именно здесь. И как результат далее на все последующие годы космическая тематика становится основной для завода «Прогресс». Более того с 1961 года по настоящее время все запуски отечественных пилотируемых космических кораблей осуществляются ракетами-носителями самарского производства. С начала 1960-х годов предприятие осуществляет разработку и производство космических аппаратов различного назначения: «Зенит», «Янтарь», «Ресурс-Ф», «Бион», «Фотон», «Ресурс-ДК1», «Ресурс-П» и других. На базе легендарной ракеты Р-7 (Р7А) были разработаны трехступенчатые ракеты-носители среднего класса: «Восток-2М», «Восход» и легендарный «Союз». Значительной модернизации ракета-носитель «Союз» подверглась в 1973 году, получив название «Союз-У». Дальнейшими модификациями ракеты-носителя «Союз-У» являются ракеты-носители «Союз-ФГ», «Союз-2-1а», «Союз-2-1б», «Союз-СТ» (для Гвианского космического центра). Также создана ракета-носитель легкого класса «Союз-2-1в». В настоящее время ракеты-носители «Союз-ФГ» и «Союз-2» являются базовыми в российской системе средств выведения. На их долю приходится основной объем запусков космических аппаратов в рамках Федеральной космической программы и международного сотрудничества в области космоса. Подтвержденный показатель эксплуатационной надежности ракет-носителей «Союз-ФГ» 0,985. Это самый высокий показатель надежности среди ракетной техники в мире. Большой интерес ученых всего мира вызвали космические аппараты «Бион», разработанные конструкторами «ЦСКБ-Прогресс» в 1973 году. Они создавались для отработки систем жизнеобеспечения и изучения радиационной безопасности, а также влияния невесомости и других космических факторов на живые организмы. Для этого в специально подготовленных отсеках «Биона» на орбиту запускались лабораторные крысы, обезьяны, земноводные, рыбы, насекомые, микроорганизмы, а также различные растения и семена. 12 апреля 1996 года, в День космонавтики, Президент Российской Федерации подписал Указ об образовании Государственного научно-производственного ракетно-космического центра «ЦСКБ-Прогресс» путем слияния ЦСКБ и Самарского завода «Прогресс».

В 1962-1991 годах предприятие участвовало в таких масштабных космических проектах, как создание «лунного» комплекса Н1-Л3 и многоразовой космической системы «Энергия-Буран» — советский ответ американскому «Шаттлу». Жаль, что всего был испытан один космоплан «Буран». Это произошло 15 ноября 1988 года. Космический корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия». Продолжительность полёта составила 205 минут. Корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку на специально оборудованную для него усиленную взлетно-посадочную полосу. Далее проект решили закрыть. Кстати, данный полёт орбитального самолёта в космос и его посадка в автоматическом режиме — вошёл в книгу рекордов Гинесса. К началу 70-х годов сложилась ситуация, когда на заводе «Прогресс», изготавливалось несколько типов носителей, близких по своему назначению и по основным характеристикам. Это ракета-носитель 11А57 («Восход»), которая после запуска двух многоместных пилотируемых кораблей «Восход-1» и «Восход-2» использовалась исключительно для запусков спутников-фоторазведчиков. Это ракета-носитель 11А511М («Союз-М»), которая разрабатывалась специально для запуска пилотируемого военно-исследовательского корабля «9К-ВИ» и реально использовавшаяся лишь для запуска космических картографических аппаратов «Зенит-4МТ». А также базовая ракета 11А511 для пилотируемой программы «Союз», основной целью которой была постройка долговременных орбитальных станций. В 70-е годы благодаря потеплению советско-американских отношений было принято соглашение об организации совместного советско-американского полета двух пилотируемых кораблей типа «Союз» и типа «Аполлон». 15 июля 1965 года на ракете-носителе 11А511У в космос был выведен корабль «Союз-19» с космонавтами А.А.Леоновым и В.А.Кубасовым. Через несколько часов с американского космодрома Канаверал стартовала ракета «Сатурн-1Б». Она вывела на орбиту космический корабль «Аполлон» с астронавтами Томасом Стаффордом, Вэнсом Брандом и Дональдом Слейтоном. На второй день оба корабля сблизились и состыковались. Впервые в мире произошло «рукопожатие в космосе» советских космонавтов и американских астронавтов. Знаменитые «Союз-2» в разных модификациях до настоящего времени остаются самым надежным и экономичным средством доставки в космос пилотируемых и грузовых космических кораблей и большинства отечественных космических аппаратов, а также спутников иностранного производства.
Для примера (в одинаковых масштабах) слева ракета-носитель — «Союз-2», а справа — «Союз-5»:


Смотрите также: